BEYAZ DUMAN SORUNU..!

Bozcaada dönüşü, Marmara Adası'nı geçtikten sonra, egzostan gelen duman artmıştı. Beyaz renkli duman İstanbul'a kadar devam etti. Önce, Şarköy'den aldığımız yakıtın kalitesiz ve sulu olduğunu sandık. Geçen sene benzer durum Marmara Adası'ndan aldığımız yakıtı depoya koyunca da olmuş ama bir süre sonra yanıp bitince düzelmişti. Ama bu sefer düzelmedi. İlgi odağımız hep yakıt kalitesi üzerinde olduğundan adım-adım bildiğimiz ve öğrendiğimiz yöntemleri uyguladık. Önce yakıt içindeki suyu absorblayan katkılardan bir şişeyi dolu depoya döktük. Fayda etmedi.Bu arada kış iyice geldi, havalar soğudu ve biz denize çıkıp marina ağzına yaklaştığımızda adeta bir lokomotif gibi gitmeye başladık.

Egzostan çıkan beyaz duman

Hatta bizi gören arkadaşlar daha kötü bir durum olduğunu sanıp aramaya ve sorun olup olmadığını sormaya başladılar. Sezon kış olduğundan acele etmeden sorunun kaynağını aramaya devam ettik. Sevgili Cemal Kaptan, gerekli malzemeleri temin etti ve bir haftasonu su separatörünü, mazot filtresini değiştirdik. Zaten motorun bakımı da gelmişti. Bahane ile yağ ve yağ filtresini de değiştik.

Herşey bitti ve tekrar denize test için çıktık. Yine liman ağzına gelir gelmez duman başladı. Artık iyice umutsuzluğa kapıldık ve yol Volvo servisine doğru gitmeye başladı. O sırada Cemal Kaptan, egzostan gelen soğutma suyunu kontrol etmek için teknenin dışına sarkıp elini suya değdirdi. O zamana kadar egzostan gelen suda bir sıkıntı dikkati çekmemişti. Soğutma suyunun miktarı bize normal gelmişti. Daha yeni motor çalışmaya başlamasına ve mevsimin de soğuk bir şubat günü olmasına rağmen Cemal Kaptan suyun çok sıcak olduğunu, dumanın ise mazot kokmadığını söyledi. Bir adım daha çözüme yaklaşmıştık. Geri dönüp motorun üzerindeki ısı değiştirme eşanjörünü kontrol ettik. Motor çok az çalışmasına rağmen çok ısınmıştı. Sanki soğutma suyu az geliyordu. Aşağıdaki resimde görünen tuzlu su filtresinin denizden gelen ve motora giden hortumlarını söktük.

Tuzlu su filtresinin altındaki bağlantılar

Kuvvetlice nefesimiz yettiği kadar üfledik. Bir kaç defa tekrarladık. Sonra yeniden takıp motoru çalıştırdık. İskeleden baktığımızda soğutma suyunda bariz bir artış vardı. Hemen deneme yapmak için açıldık. Duman çok çok azalmıştı.

Teorimiz şu: Bozcaada dönüşü yazımızda anlattığımız baştan gelen kuvvetli denizin tekneyi baş-kıç vurması nasıl kekamoz bağlayan hız göstergesini temizleyip çalışmasına sebep olduysa, kuyruk içindeki pislikleri de yerinden söküp emme kanalının küçülmesine neden oldu. Yetersiz soğutma suyu motorun çok hararet yapmasını ve alarm vermesini önledi ama çok ısınan egzostan geçerken hızla buharlaştı. Duman da aslında su buharı idi. Böylece bir tecrübe daha edindik. Tekneyi bu yıl karaya aldığımızda hem emme tarafını hem de motor bloğunun içinden geçen soğutma kanallarını bakım kitabında önerildiği gibi temizleyeceğiz. Umarız bundan sonra sıkıntı olmaz.